第573章 航空工业战略 (第1/2页)

来的时候惴惴不安，既希望又害怕到头来是失望。
　　
　　走的时候红光满面，精气神好似一下子回归了，双眼充满着希望之光。
　　
　　马凤山知道接下来，自己要做的，便是拟定名单，重新聚集运十研制团队。
　　
　　马凤山有马凤山要做的事，刘韬和李为民有他们要做的事。
　　
　　总装厂，两人商量了一下，觉得贵飞最为合适。
　　
　　原本，魔都飞机制造厂是最合适的，只是目前魔都飞机制造厂在运十下马后，一头扎进与麦道飞机公司一起合作生产麦道82客机之中，已经对运十不感兴趣了。
　　
　　麦道公司是一家大型的飞机制造公司，拥有战斗机与客机的生产能力，其所生产的客机那也是大名鼎鼎的，其客机业务与波音、空客并称客机三雄，在战斗机领域也是独领风骚。
　　
　　目前的麦道公司是资产超过百亿美元的超大型企业，同样也是跨国大公司。
　　
　　改革开放后，随着华夏、美国两国关系进入蜜月期，在此之间两国进行了大量的军事合作，而麦道公司又是与华夏合作最多的公司。
　　
　　运十客机下马的一个非常重要原因，可以说麦道公司起到很大的作用。运10客机下马之后，魔都飞机制造厂便与麦道公司合作生产了麦道82客机，这是一款与波音737同级别的客机。
　　
　　对于麦道公司，刘韬自然是佩服，因为麦道确实在航空领域非常强劲，导弹方面是一绝，生产的各种飞机同样也非常优异，在客机领域中麦道82等，从窄体客机到宽体客机都有，不比波音、空客差。
　　
　　在战斗机领域中麦道更是占据了美国三代机的半壁江山，麦道研制了空军三代重型战斗机F15‘鹰’战斗机与海军舰载机F18‘大黄蜂’，海军陆战队所用的AV8B‘鹞式’战机也由麦道公司生产。二代机中的佼佼者F4也是麦道生产，，美国的KC10加油机也是由麦道10客机生产改装，美国的C17环球霸王运输机也是麦道研制生产。
　　
　　但是刘韬知道，像这种重要工业、核心技术研制必然得掌握在自己手中，人家麦道公司可不会发善心。
　　
　　像魔都飞机制造厂意图通过与麦道公司合作生产麦道82客机，从而实现掌握现代客机生产技术，刘韬只能说算盘打得太响了。
　　
　　魔都飞机制造厂难以插入手，但是贵飞可不一样。
　　
　　贵州是重要的航空航天基地，当年三线建设的时候，将贵州建成了全国重要的航空航天基地，是战略备份！
　　
　　当年无数干部、知识分子、工人、民工和军人，在‘好人好马上三线’的号召下，浩浩荡荡奔赴贵州这片土地，开启了贵州高原‘三线建设’的伟大事业。
　　
　　从1964年到1978年，14年的筚路蓝缕，他们在贵州的茫茫大山中，建起了成百上千的大中型企业、技术设施、科研单位、医院和学校，成绩瞩目。
　　
　　在贵州，可是有011航空工业基地、061航天工业基地、083电子工业基地！
　　
　　当然，这些工业基地都还在，但是要满足现代航空工业的要求，得投入巨资进行升级，甚至可以说是推倒重建现代化工厂。
　　
　　但是有一点却是其他地方比不了的，那就是技术工人和科研团队。
　　
　　

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