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第672章 30年时间再建两万公里高铁?(求月票)

第672章 30年时间再建两万公里高铁?(求月票) (第1/2页)

随着‘京九铁路’竣工仪式结束,随后一段时间,媒体都在报道着‘京九铁路’,从各个方面解读报道‘京九铁路’!
  
  有从投资方面规模之大,有从施工难度之大方面,也有从技术方面.
  
  各种角度全方位解读‘京九铁路’。
  
  之前施工过程中,记者拍摄的照片、视频,都成了珍贵的视频,央视制作了六集的大型纪录片,专门介绍着‘京九铁路’建设全过程,以及对华夏高铁与日本高铁、欧洲高铁的全方位对比。
  
  这些报道在社会上引起很大的反响,很多人甚至奢侈一把,乘坐高铁去京城或者去鹏城,亲自体验一把。
  
  至于香江,想要去香江,那得提前办理通行证才可以。
  
  高铁的定价,比普通铁路的定价要高一些,平常的话大家没事肯定不会去坐火车,更不要说高铁。
  
  但是这一次,很多人纯粹就是为了纯粹体验一把乘坐高铁。
  
  有钱的,直接乘坐到京城西站或者是鹏城站;没有钱的,就乘坐一两站体验一把。
  
  ‘复兴号’动车组的优秀性能,让人一坐便喜欢上,毕竟不管是环境还是舒适度,远远超越了绿皮火车,速度还快。
  
  这一下子,让人决定以后作为第一选择。
  
  刘韬等人兴致勃勃地讨论着,甚至铁道部负责人都讨论起高铁线路规划以及现有铁路提速改造。
  
  目前已经建成或者正在建的高铁,因为人流量短期达不到设计值,所以是兼顾着货运,但是随着以后人流量越来越多,货运就会逐渐减小,最终化作纯粹的客运。
  
  而目前的那些铁路,以前所建设的铁路,则是通过改造提速,最终形成高铁作为客运,原有铁路改造提速为货运的格局。
  
  铁道部负责人非常豪迈表示,华夏用30年时间再建设2万公里,成为世界上第一高铁大国、高铁强国。
  
  有领导打趣说30年恐怕不行,至少得50年,铁道部不能焦急,不能好大喜功,要稳扎稳打。
  
  毕竟到了现在,高铁建设成本已经达到3000~7000万/公里的造价,2万公里哪怕是以现在的造价,都得达到6000~14000亿人民币!
  
  刘韬心中好笑着,领导觉得铁道部负责人的说法太激进,可实际上这却是保守了,原时空中华夏高铁发展比较晚,但是只用了十几年时间,华夏高铁总里程就接近4万公里。
  
  30年时间别说再建设2万公里高铁,只要胆子够大,就是再建设6万公里高铁都不是不可能。
  
  毕竟现在华夏经济,可远远好过历史。
  
  “这次你们得感谢刘韬同志,武广高铁、广昆高铁、成昆高铁三条高铁总里程3484公里,总投资2000亿人民币,他们盘山集团可是掏出1500亿人民币。”领导笑道,“你们可要好好合作,再创高铁新辉煌,可别搞出什么龌龊事。”
  
  领导这是在表扬刘韬,同时也是敲打其他有关部门,别忘记钱谁出了大头,要守规矩。
  
  两条高速大动脉、三条高铁大动脉,总投资4000亿人民币,盘山集团掏出3000亿人民币,可以说是富可敌国,但是其实这有些欺负人。
  
  虽然说,这里面是由盘山集团与铁道部、交通部合作组建集团公司,进行持股,看似公正公平,实际上现在大家都普遍不看好高速公路、高铁的盈利水平。
  
  

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